På sidene til Marine Portal var vi de første til å informere polske medier om PGNiGs forberedelser for utleie av LNG-skip og relaterte markedsundersøkelser. I dag avslører vi navnene på de to første skipene.

Vi husker at den første informasjonen om tilstedeværelsen av PGNiG på markedet som interessert i utleie av gassrørledninger dukket opp – som rapportert av uoffisielle meglerkilder – mellom juni og juli 2019.

Etter en rekke aktiviteter knyttet til markedsundersøkelser, anskaffelsen av en konsulent for sjøtransportprosjektet av PGNiG og forberedelsene til befraktning av LNG-transportfartøyer, kom han tidlig i mars 2020 frem i lyset, selv fra uoffisielle kilder (PGNiG gjorde ikke svare på forespørsler om tidspunkt) informere om at minst tre redere er tatt med på kortlisten over de som etter anbud skal levere LNG-skip for PGNiGs behov. På det tidspunktet ble eierne av Maran Gas Maritime fra Hellas, Hyundai LNG Shipping fra Sør-Korea og Knutsen OAS Shipping fra Norge nevnt som gjenværende på det stadiet av spillet for PGNiG (charter)-kontrakter. Det kan være andre enheter på «kandidatlisten» da, men ingen andre navn har dukket opp.

Til slutt, i begynnelsen av november 2020, dukket den første offisielle informasjonen fra PGNiG om de leide gassskipene opp, angående den første leiekontrakten som allerede er inngått. Det ble da rapportert at to moderne tankskip skulle settes i drift i 2023 og at det norske selskapet Knutsen OAS Shipping, valgt ut i anbudet, skulle levere og betjene skipene.

I henhold til kontrakten med Knutsen OAS Shipping er charterperioden på begge skipene 10 år med mulighet for forlengelse. Hva slags skip er det – vi har informert om i tidligere materialer.

I slutten av juli 2021 dukket det opp offisiell informasjon om befraktning av andre skip. Ifølge henne har PGNiG Supply & Trading (PST) inngått en charteravtale for to LNG-tankere, igjen med eieren Knutsen OAS Shipping.

Enhetene skal bygges spesifikt for behovene til PGNiG Group (dvs. for PGNiG-charteret, som for de to første enhetene) og settes i drift i første halvdel av 2024. PST vil være deres eneste bruker for 10 år med mulighet for forlengelse.

Når det gjelder det tredje og fjerde fartøyet innleid av PGNiG fra Knutsen, samt det første paret, vil den norske eieren være ansvarlig for å levere fartøyene, mannskapet og holde dem i tilstrekkelig teknisk stand så lenge leieavtalen varer. På PST-siden vil det være kommersiell kontroll over enhetene.

Alle de fire gassskipene som er innleid av PST vil være på 174.000 kubikkmeter. kubikkmeter, som gir mulighet til å laste ca 70 tusen. tonn flytende naturgass. Det betyr at hvert tankskip vil kunne frakte en drivstofflast tilsvarende cirka 100 millioner kubikkmeter. gassformig naturgass.

Rundt midten av august i år dukket det opp uoffisiell informasjon i meglermiljøet om PGNiGs søk etter sin femte leide enhet.

Den 30. august 2021, ved Ulsan-verftet til det sørkoreanske konsernet Hyundai Heavy Industries, startet den formelle byggingen av den første LNG-charteret av PGNiG, bestilt i oktober 2020 av det norske skipsrederen Knutsen OAS Shipping AS, eller det første kuttet stål for konstruksjonen av et skip av skipsbygging symbol på konstruksjon 3243.

I lys av bestillingen og byggingen av nye skip av den norske rederen spesielt for charterbehov til PGNiG, dukker det opp et spørsmål, som trolig vil vekke nysgjerrighet ikke bare blant elskere av skip og maritime anliggender: hva blir gassskipene Knutsens «polske» » navn? … Vi kjenner navnene på de to første av de som allerede er chartret av den polske importøren av flytende naturgass av fire gassskip.

Spekulasjoner og gjetninger kan være basert på rederens hittil skikk om navn på charterfartøy. Generelt dominerer to modeller i navigasjonen: Skipet forblir i eierens farger og med eget selskap, som er en del av tradisjon eller sedvane, uavhengig av om det er gitt for en langsiktig charter. Alternativt kan skipet – så lenge befraktningsavtalen varer – innta et befraktningsnavn valgt av oppdragsgiveren, dvs. befrakteren. I noen tilfeller går «personaliseringen» av skipet i henhold til befrakterens ønsker lenger. Skipet mottar ikke bare navnet knyttet til charteret, men også farger eller andre tegn på «tilhørighet» – for eksempel handelsnavnet til befraktningsskipet på sidene av skipet, eller til og med – et eiermerke på skorstenen.

Det er ikke kjent hvilke farger Knutsens skip skal bygges for gjennomføringen av charteravtalen med PGNiG, men navnene på de to første skipene er kjent.
Månedsavisen «Polska na Morzu» («Polska na Morzu»), hvis neste nummer kommer ut i presserommene, og informasjonstjenesten PortalMorski.pl, er de første i media som avslører navnene på to gassoperatører som begynner en serie skip bygget av Knutsen OAS for PGNiG charter.

De fleste av Knutsens gasstankere er tilknyttet hans spanske selskap Knutsen OAS España SI. Etablert i 2004, driver det spanske selskapet hovedsakelig kommersielle tjenester av store Knutsen LNG-skip og bemannet ledelse av skip som opererer i flåten til den norske rederen som fører spansk flagg.

Så godt som alle gassskip i Knutsens flåte har det i andre del av navnet. I den første delen er nesten alle navnene oppkalt etter spanske byer, f.eks. Barcelona, Bilbao, Cadiz, Tips, Sevilla Selv Valencia. Jeg antar at bare tre enheter kommer ut av dette mønsteret: denne Chris Iberica, Chris Burke Adriano Knutsen og en liten gasstanker (en av de første i verden som ble bygget som en «småskala metantanker») Chris Pioneer.

De «spanske» navnene i Kntutsens LNG-flåte dukker opp uavhengig av om den norske eieren driver skipet kommersielt på egen hånd eller om han har bestilt skipet for en langtidsbefraktning. Og blant kundene – ved å leie sine fartøy lengre, har Knutsen for eksempel selskaper som Gasnor AS, Iberdrola Generacion Espana, Repsol SA, Enel Global Trading SpA, Gas Natural SDG SA og selskapet Shell (STASCO – Shell International Trading & Shipping Co Ltd).

Når det gjelder fartøy som skal leies fra «polsk» – PGNiG, er det imidlertid begått et brudd på Knutsens praksis med å gi «spanske» navn til gasselskaper.

Så hva blir navnene på de to første LNG-skipene chartret av en polsk blå drivstoffimportør?
Den første enheten, med Hyundai Ulsan skipsbyggingsnummer 3243, som byggingen startet 30. august i år, vil bli navngitt Lech Kaczynski.
Det kalles det andre av fire skip chartret av PGNiG og bygget i Korea Grażyna Gęsicka.
De var begge blant ofrene for den polske regjeringen Tu-154M-flyulykken 10. april 2010 i Smolensk, på vei til 70-årsjubileet for Katyn-massakren.

Lech Kaczyński var en av de viktigste politiske pådrivere, støttespillere og implementere av den polske politikken rettet mot å forbedre energisikkerheten, diversifisere energiforsyningen og bli uavhengig av Russland i denne forstand.
Konseptet med å bygge en LNG-importterminal i Świnoujście ble presentert 22. mai 2006 av president Lech Kaczyński under møtet i det nasjonale sikkerhetsrådet.

I utgangspunktet er det ikke offisielt kjent at de to første PGNiG-charterfartøyene vil bære fransk flagg. Siden navnet på skipet ikke kan inneholde tegn som ikke tilhører alfabetet til flaggstaten hvis register skipet er oppført i – vil de offisielle navnene på de første skipene som er chartret av PGNiG, lagt inn i dokumentene, mest sannsynlig ha formen: Lech Kaczynski og Grazyna Gesicka.

Lech Kaczynski (1949-2010) – Republikken Polens president i 2005-2010, politisk opposisjonsaktivist i PRL-perioden, president for Høyesterett i 1992-1995, justisminister og riksadvokat i Jerzy Buzeks regjering i 2000- 2001, president i hovedstaden Warszawa i årene 2002-2005; medgründer av partiet Law and Justice og dets første president (2001-2003), senator for første periode (1989-1991) og medlem av Sejm for første og fjerde periode (1991-1993, 2001-2002).

Grażyna Gęsicka (1951-2010) – Polsk sosiolog og politiker, BA, minister for regional utvikling i regjeringene til Kazimierz Marcinkiewicz og Jarosław Kaczyński, sjette periode medlem av Sejm.

PBS (PortalMorski.pl), forhold (PGniG), av media