ET5 Touring The Chinese Nine avduket sitt europeiske eventyr i Berlin i oktober i fjor. Nå utvider Nio sitt modellprogram med to nye biler som kommer i salg til sommeren. ET5 Touring er akkurat slik den ser ut som en kombivariant av ET5 sedan. Designsjef Andreas Nilsson forteller om hvordan planen om å bygge en stasjonsvogn landet hos ledelsen i Kina.

– De var litt avventende i starten, men vi presenterte det som et prosjekt hvor vi med relativt lite ressurser kunne bruke ET5 til å bygge en ny bilmodell. De sa ok for Europa, men da de så bilen tenkte de at den kunne være interessant for Kina også. Det blir tydeligvis et litt mer nisjeprodukt der.

Du tror fortsatt det vil fungere med en stasjonsvogn i Europa, selv om mange bygger sedaner eller SUV-er.
– Ja, det er stort sett crossovere og SUV-er overalt. Vi fokuserte selvfølgelig på Europa og tenkte på hva slags bil som trengs i Europa. En liten crossover kan være én ting, og det samme var selvfølgelig stasjonsvognmarkedet, med den Volvo-bakgrunnen som finnes, fikk vi litt mer lyst på den ideen.

Har du tidligere vært på bilmerker med litt mer historie enn Nio. Hva er forskjellen på å designe en bil der det er tidligere modeller og utseende å holde seg til?
– Jeg var tidligere i Lynk & Co og der var det egentlig som å starte med et blankt ark. På Nio har det blitt jobbet litt med designspråket, og vi har endret litt på det vi anser som tredjegenerasjonsbiler. Vi skal bygge merkevaren og derfor kan vi ikke endre for mye mellom modellene.

– En annen forskjell er at det går raskere fra idé til ferdig bil. Sammenlignet med tradisjonelle bilprodusenter er det halvparten så raskt, og sammenlignet med mange av våre konkurrenter blant nyere merker er det ett år raskere.

Hva er utfordringen med å designe en stasjonsvogn kontra for eksempel en sedan?
– Alltid en utfordring å bygge en stasjonsvogn med bakstammevinkel, arbeidsvinkler med spoilere. Det tok mange timer i vindtunnelen å få alt gjort, som med alle elbiler.

– Det er det samme karosseriet foran som ET5 og også de samme bakdørene, bortsett fra glasset, som var en kjempeutfordring fordi ET5 ble designet som en sedan. Det var ingen plan om å lage en stasjonsvogn på ET5, så å få bakdøren var kanskje den største utfordringen.

Hva synes du skiller seg ut med ET5 Touring?
– Den er godt balansert og med tydelig karakter, og stor praktisk verdi sammenlignet med en sedan. Det ser ikke ut som et esel, men det er stilig og kult.
I tillegg til ET5 Touring kombi, presenterer Nio også en SUV, EL6, bygget på samme plattform som ET-bilene.

En SUV betyr en høyere bil og mindre vindmotstand. Hva var utfordringene med EL6?
– Der måtte vi jobbe litt mer og blant annet heve luftporten foran, helt tett inntil lampen for å få bedre lufthastighet rundt fronten og mindre turbulens. Det var en utfordring å få det til å se bra ut og teknisk fikse det.
– Så det er alltid en utfordring med SUV-er å redusere luftmotstanden. Taket er ganske skrånende, sidene helt glatte. Hele bilen skal se veldig ren og elegant ut. Enkel.

Mange som lager kompakte SUV-er med skrånende taklinje har problemer med sittekomfort bak. hvordan er bilen din
– Du sitter ganske høyt, ser du på taklinjen vår starter skråningen etter andre rad. Så det fungerer fint der. Vi hadde en debatt om å ikke sitte lavt, det er mye oppmerksomhet rundt baksetet i Kina. Så det er god benplass og du sitter ganske oppreist.

Nio fortsetter med sitt utskiftbare batterikonsept. Det betyr 75 kWh eller 100 kWh batterier. EL6 SUV koster fra 769 000 SEK med 75 kWh batteri og fra 879 000 SEK med 100 kWh batteri. Hvis du ønsker å kjøpe bilen og abonnere på 75 kWh-batteriet, er kostnaden 639 000 SEK med en månedlig avgift på 1 799 SEK.
Prisene for ET5 Touring starter på SEK 706 000 med et 75 kWh batteri – rekkevidde på opptil 43,5 miles i henhold til WLTP – og SEK 816 000 med et 100 kWh batteri med en rekkevidde på 56 miles.

Niklas Andersson er produktmarkedssjef for Nio i Europa og har hatt mye tilbakeslag på priser og hvordan man lader eller skifter batteri siden oktober. Nio åpner snart en batteribyttestasjon i Frihamnen Stockholm og en ved Arlandastad.

— Vårt fokus på volumvekst er ikke nå i starten, hvor vi i stedet er tunge på infrastruktur. Vi bygger hele batteribyttenettverket og kontakten vår oppstår med kundene, både fysisk med Nio Houses men også digitalt, sier Niklas Andersson.

– Produkt- og prismessig har vi et alt inkludert tilbud. Det at vi nå introduserer ET5 Touring og EL6 i porteføljen gjør at vi har de optimale bilene for Europa og vi forventer at salget vil øke.

Frihamnen stasjon får flere batterier enn tidligere stasjoner og byttetiden er også redusert fra fem til fire minutter. Hvis batteribytte går raskere, er det ganske enkelt behov for flere batterier, slik at det alltid er fulladede batterier å bytte.

Vet du hvor ofte kunder bytter batterier i motsetning til å lade dem?
– Ja vi har. Vår største bilpark er i Norge og vi har sett annerledes oppførsel der enn i Kina. I Norge lader kunden stort sett hjemme og skifter batteri kanskje en gang i uken. I Kina bor flere mennesker i områder hvor de ikke kan lade opp og skifter batterier der oftere.

– Vi tror dette kanskje vil jevne seg ut over tid.
Nio ET5 Touring har en akselavstand på 2,89 meter. To elektriske motorer, 150 kW foran og 210 kW bak, betyr firehjulsdrift. Den totale utgangseffekten er 360 kW. Overføringen er den samme som EL6.